本文转自：生活报
生活报20日讯（记者栾德谦文/摄）19日，已升级为空调车体的牡丹江开往长汀镇/7次列车发车，标志着我国东北地区最后一趟燃煤绿皮旅客列车正式“退休”。20日，生活报记者乘坐首趟长汀镇至牡丹江的“新绿皮”列车体验，倾听旅客们的最真实的感受，是怀念，是感慨，是期待……
带着几大兜小园菜去卖菜
“大家不要急，排好队，进站请扫健康码，配合工作人员验码进站。”20日一大早，长汀镇站长关志军就站在进站口，拿着扩音喇叭不断提醒旅客排队扫码。
长汀镇站是牡丹江车务段管内的四等小站，位于中国雪乡大海林林业局所在地，是火龙沟线末端车站。车站每日仅有牡丹江至长汀镇间往返的/8、/7一对旅客列车，是附近村镇居民进城购物、外出求学的首选交通工具。
上车后，生活报记者看到，列车员更像是公交车售票员，需要准备好零钱现金，给沿线上下车的居民随时找零。很多旅客互相看着都面熟，即使桌上没有酒菜，大家互相之间聊起天来，嘈杂得就像是路边大排档一样。
今年73岁、一口南方口音的江凤英，早早拎着几个大兜子来赶车，等候在复兴乘降点的铁路线旁。在列车员的“鼎立相助”下，她将几大兜子菜放在火车两节车厢过道的地上。口罩也难掩她心中的激动，“这趟车太好了，家里小园菜吃不了，我就把菜带去海林卖掉，然后再回来。有油菜、小白菜、茼蒿、韭菜，还有点芹菜……我能赚几十块钱。这趟车票价低，4块钱，还有空调了，菜能放住了。”
老两口：坐这趟车去看姑娘方便
在不久前另一趟齐齐哈尔开往漠河的公益慢火车上，一对年过七旬的老两口让记者印象深刻。老两口家在漠河，孩子在辽宁，现在生活好了，老两口时常去姑娘那里住些时日。大爷告诉记者：“这就像自己家车一样，我们都坐30年了，变成空调车涨了20来块钱，还是很便宜。我们坐这趟车，再倒别的车去姑娘家，挺方便的。”
铁路警察：
一头连着家一头连着工作
谈起对绿皮车的记忆，勾起了工作在铁路公安战线的贾新城的一段回忆：“我的老家在林口，年我警校毕业在海林车站派出所见习。那时候慢火车还很慢，海林到哈尔滨六个小时，海林到林口三个小时，牡丹江到海林半个小时。我最长乘车的路线是哈尔滨-海林-牡丹江-林口。每个周末，要么去哈尔滨看女朋友，要么回牡丹江林口县农村家里看老爸老妈。一头连着工作，一头连着亲情……绿皮慢火车成了连接两种情感的纽带。”
“青春色彩的一段时光，因绿皮慢火车而变得那么记忆犹新……”贾新城告诉记者，现在有了哈牡高铁、牡佳高铁，哈尔滨到林口只需要两小时，时间太快了，眯一会就到了。
消失的工种
上煤工、扳道工、司炉工
生活报记者从牡丹江客运段了解到，老绿皮车退休，也让一个工种消失了，这就是上煤工。回想起今年春运，牡丹江客运段整备车间上煤组5名职工之一的温红星告诉记者，“冬天晚上-30℃，车厢里冷，上煤组三人一组，挥动着大铁锹往大铁桶里装煤，一会儿几个人就笼罩在烟尘里，成了‘黑人’……干完活汗流浃背，穿上厚重的棉衣转移到室外，冷热交替，这滋味真是难以描述。”
据了解，随着铁路行车信号等方面不断升级换代，我省铁路的扳道工早在20世纪90年代就已经消失。20日晚，记者联系到曾经从事过5年扳道工作的铁路退休职工，今年已年过七旬的高真强。“扳道工非常重要，就像是铁路线上的指挥交警，每次都要带上列车尾号的标记牌，放在钢轨下面以备检查。后来这个工种取消了，我也成为一名值班员……现在我们的道岔和信号已经升级了好几代，真的感叹我们国家铁路事业的发展。”高真强说。
记者了解到，随着“老绿皮车”消失的还有司炉工。今年58岁的牡丹江到长汀镇列车员曹德胜告诉记者，“原来夏天也得烧水，也得烧炉子。冬天更别说了，窗户得贴上塑料布，口罩一会一层灰。我们这趟车还是那种更老一点的老绿皮，捅咕炉子的时间得占一多半，紧忙活……升级成空调车，立马轻松多了。”
走过30年燃煤“绿皮车”岁月
据了解，20世纪50年代末，哈尔滨铁路配属了我国研制生产的第一代21型客车，这也是新中国第一代燃煤绿皮车，从21型、22型、22B型再到25B型的客车换代，铁路走过了30年的燃煤“绿皮车”岁月。20世纪90年代中期，25G型客车成为新一代主力车型，黑龙江省正式进入空调车时代，25K型、25B双层型、25T型等新型号客车不断加入空调客车行列。
进入21世纪，全国铁路第六次大提速正式开始，还新增了“D”字头的动车组，年哈尔滨铁路正式配属“和谐号”动车组列车，十余年间，黑龙江省高速铁路飞速发展，省内高铁营业里程超过公里，省内四条新建高铁线路横亘祖国边陲。随着年京哈高铁全线贯通，我国东北地区又新增一条入关快速通道，最高运营时速公里的复兴号高寒动车组、复兴号智能型动车组高速驰骋在我国最北高寒地区，人民群众出行更加便捷。