年10月15日，历时六个半月天的牡丹江市虹云桥改造工程全面完工，按预定计划顺利竣工通车。此举，为繁荣牡丹江的经济社会发展，完善并提升城区交通路网的格局和能力，适应未来的快速发展奠定了牢固的基础。
牡丹江虹云桥改造工程起于景福街与西三条街交叉路口处，上跨南侧光华街、铁路牡丹江站场和北侧海林街，终止于新华路与新荣街交叉路口，全长m。在铁路南侧的匝道，实现光华街与虹云桥的交通转换。铁路北侧的两个匝道，实现西海林街右转上虹云桥和虹云桥右转进入东海林街的交通连接。
虹云桥的修建，是因为日本鬼子占领牡丹江后，在光华街修建了牡丹江驿（现火车站址），从此牡丹江市有了铁道南北之分。日寇将新站与中东铁路老站分开管理，并控制火车发到站时间，凡来牡丹江的人，必须住一夜才能赶上别的火车。
伪满时期，现铁路线以北至北山脚下为“第二新市街”。新华路当时叫“远山大路”，北山公园时称“远山公园”。日伪的军政机关和军事用地多数在第二新市街。
为加强铁路南北的交通，日本侵略者修建了这座大桥。大桥始建于年，年竣工。全长米。其中，桥长50米，宽16米，其中，机动车道12米，两侧人行道宽各2米。牡丹江的老百姓称之为“天桥”。
解放后，天桥回到人民手中，人民政府改名为“虹云桥”。年后，随着牡丹江市经济的发展和人口大量增加，该桥的车辆行人逐年增多，早晚上下班时间更是人车混杂，熙熙攘攘，远望去是人山人海非常拥挤。
虹云桥作为连接牡丹江市南北的交通主要通道，由于经常发生拥堵，驾驶员、畜力车老板、行人叫苦不迭，由此，老百姓说这座桥是“卡脖子桥”。
1年6月，牡丹江市政府决定对虹云桥拓宽改造，并于当年11月竣工通车。改造后，桥长58米，桥宽33米，其中，机动车道宽28米，两侧人行道宽各2.5米，大桥南北交通不畅的问题得到解决，人们拍手称快。
根据百姓传说：拓宽虹云桥的打桥基过程中，由于地面太硬无法进行施工，大家都莫名其妙。在随后的土层清理时，施工人员发现日本人已经预埋好了桥梁另一侧的桥墩基础。显然，这是日本鬼子的长久打算，它们想永远霸占牡丹江。
年，由于铁路南北交通压力逐年增大，市政府为缓解交通高峰车辆拥堵的状况，虹云桥桥面的再次改造开工。原车行道中的隔离带变为车行道，进而，提升了车辆通行的能力。
桥面整体沥青砼罩面，人行道路面铺装花岗岩步道板，拆除原水泥混凝土栏杆，改为球墨铸铁花件栏杆，桥左右两侧安装玉兰灯，桥栏杆之上安装霓虹彩灯。
将原来的苏联红军纪念碑迁移到了南湖公园，在原址修建了牡丹江旅游城标志，同时，实现了虹云桥的美化和亮化。夜晚的虹云桥流光溢彩，成为牡丹江市区的又一靓丽景观。
年虹云桥标志
建设龙江高速铁路客运网，实现龙江丝路带的规划，给发展的牡丹江带来一个千载难逢的机遇。年，牡丹江市以哈牡客专的引入、牡丹江火车站改造工程为契机，对既有虹云桥进行第三次改建。
按照哈尔滨至牡丹江的高速铁路客运专线的设计要求，虹云桥的距地空间和桥墩之间的宽度难以满足铁路建设的要求，改造重建势在必行。
大桥拆除重建，桥体加高，保证高速铁路列车顺畅通行。桥面加宽，提升桥南桥北过往行人和车辆的通行能力，这的确是一件一举多得，铁路和地方共建双赢，便民利民，促进发展的大好事儿。
虹云桥的设计是以中东铁路建筑符号为基准，结合周边已有景观环境条件和虹云桥名称为设计主题，用方尖塔和方尖碑串联整个虹云桥景观，使整个虹云桥景观的细节更加丰富、多样。
大桥名字“虹云桥”采用的四个金字，是以启功先生书法为源的“方正启体”字，点画活泼，体势清朗，眉目清秀，体态大方，体现了“启体”典雅遒丽、豪迈潇洒的书法风格。
虹云桥跨铁路段三孔主桥设置为弧形拱，分为三跨，弧形拱主从分明，错落有致起伏，达到了气贯长虹，祥云瑞彩的景观效果。
桥梁南北起点位置设有端石构件，分南、北两侧分开设计，使其达到对景的景观效果。桥上栏杆，结合了中东铁路元素，简洁大气，有节奏层级的变化。
牡丹江虹云桥，是绽放在铁路线上的彩虹，缠绕“龙江丝路”的彩色飘带，助力牡丹江经济腾飞的里程碑。
