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记者蔡立平通讯员许瑞仪
来源
国资潇湘融媒
人物档案
王海林，男，80后，高级工程师，国家注册土木工程师（岩土）。现就职于湖南省交通规划勘察设计院有限公司，任隧道院副院长。年，同济大学博士毕业。
前不久，年度交通运输青年科技英才评选结果出炉，王海林光荣上榜。他从事隧道设计与技术研究近10年，在超大直径水下盾构隧道设计与咨询方面有着深厚积累，主持参与了长沙湘雅路过江通道、汕头海湾隧道、佛山市季华路西延线等多座越江跨海盾构隧道设计，形成水下隧道设计核心竞争力，有力促进了我国超大直径水下盾构隧道技术的发展。
情怀：打造设计湘*隧道品牌
21世纪是城市地下空间开发的世纪。王海林从年入读同济大学就对隧道及地下建筑工程专业兴趣浓厚，在校期间他一直在隧道与地下工程领域深入研究，消化吸收最新研究成果，了解国内外科技进展动态。王海林坚定笃信，在今后的地铁建设以及地下空间开发建设中可以贡献自己的力量。
内化于心，见之于行。年，王海林从同济大学顺利博士毕业，作为长沙“万名人才储备计划”的一员，回到家乡入职湖南省交通规划勘察设计院有限公司（以下简称“省交通设计院”），期待在隧道与地下空间开发建设中贡献他的智慧。
桥梁一直是省交通设计院的一张名片，湘西矮寨大桥、洞庭湖大桥等一批经典作品都出自该院。王海林以此作为自己工作对标对象，矢志于将隧道打造成设计院的另一张名片，打造隧道领域的设计湘*。为此，不论项目大小，不论本地或外地项目，王海林全身心投入，严控设计文件质量，与专家充分沟通交流，没把握、有瑕疵的设计方案绝不出院。
王海林所在的隧道院，累计完成公路、城市隧道设计公里，特长隧道超40座，水下隧道设计、咨询超10座，参编《公路隧道设计规范》《公路隧道消防技术规范》，设计了雅西高速双螺旋隧道、长沙南湖路湘江隧道等代表作品，在业内享有盛誉，特别是在超大直径盾构隧道设计方面具有一定的领先优势。
担当：攻克世界级难度的盾构隧道抗震技术
在8度地震烈度区修筑越海隧道，这是个看似不可能完成的任务，现在已是王海林的代表作。
汕头海湾隧道是我国首条在8度地震区建设的六车道海底盾构隧道，地质条件十分复杂，上有汪洋大海，中有20多米的深厚淤泥，下有坚硬花岗岩（MPa），在这里修建隧道就好比在一碗豆腐里挖坑、打洞，关键是碗底还起伏不平。隧道基坑最深处超30米，一方面要保证地连墙足够的插入深度，另一方面要考虑地连墙在坚硬花岗岩中的可施工深度。设计难度可想而知。
△汕头海底隧道横剖面。
对此，王海林带领设计团队勇挑重担，不讲条件，常驻汕头项目现场。设计中，设计团队查阅大量的资料和规范，采用两套软件分段同步计算分析，相互验证，仅仅南岸明挖段的计算就达50多个，计算文件厚多页，为总包方节省工程费用约万。
如今，汕头海湾隧道进入通车倒计时。在这近五年时间里，王海林带领团队成功解决填海围堰超深基坑开挖支护、8度地震区超大直径盾构隧道抗震等技术难题，为这世界级超级工程贡献了省交通设计院的智慧。中国工程院院士钱七虎认为，汕头海湾隧道工程所面临的技术难度和施工风险在目前国内外地下工程领域均极具挑战，“是至今盾构法推进施工中最具挑战性的大直径盾构工程，难度达到世界级水平”。
在隧道设计上，王海林总是以精湛的设计技艺与坚韧不拔的意志迎接挑战。
年，省交通设计院中标佛山季华路西延线设计项目，王海林带领隧道设计团队入驻佛山开展现场设计，历经高温烈日炎炎暑期、建国70周年大庆，直至新冠疫情防控期，克服重重困难，周末无休，与同事协力合作，解决一个又一个技术难题。
季华路西延线项目作为佛山第一条水下公路盾构隧道，意义重大。项目终点紧挨佛山地铁2号线重大事故现场，相关各方对盾构及深基坑施工风险极其
